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丹东日牵物流装备有限公司

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冷链物流面临前所未有的大变局
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发布时间:
2020-12-01 10:20
摘要:
今年,尤其是下半年以来,冷链物流行业遇到了前所未有的考验,尽管这个考验所提出的问题,更多的是负面或者是令人困惑的,但实事求是地说,对于我们冷链物流来说,这绝对不是坏事;相反,按照辩证法否定之否定的观点来看,还是一件大好事。   之所以这么说,是因为这些年来,全社会对冷链物流行业都是正面的肯定,很少有人提出这个行业存在什么隐患,更少有人包括身处这个行业自身的人们,对这个一直在蓬勃向上的行业今后的走向,予以认真的反思。   但是,无论是看到隐患也好,认真反思也好,前提是必须承认,我们的冷链物流行业已经走到了一个十字路口,这个十字路口,便是面临前所未有之大变局。 变局之一 冷链物流的安全已不再仅仅是温控   这些年来,一个耳熟能详的词汇,时刻迴响在业内人们的耳畔,这个词就是温控。而温控的核心又是低温。关于这一点, 笔者曾在一篇文章里做过阐述,这里就不再多说了。   笔者想说的是,除却新冠病毒,到底还有哪些病毒,不怕低温?除却内容物,冷链物流还有哪些包括外包装以及仓储运输环境,是需要加以注意的安全环节。   举一反三,连类而及,应该也成为新冠肺炎后疫情时代,我们冷链物流耳熟能详的新词汇。   那么,后疫情时代,中国冷链物流的安全,除了继续做好传统的温控以外,还将产生怎样的变化呢?   根据科学家和权威部门最新的研究结论,新冠病毒不仅可以人传人,而且还会物传人。冷链物流既然是物流,当然会有病毒(不仅是新冠这种不怕冷的病毒)通过物感染到人的风险。这就是冷链物流所面对的新情况、新问题。那么,如何应对这一新变化、新问题呢?   笔者认为,首先需要把好进库关。按照如今流行的一句话,就是把好冷链物流“最先一公里”这一防疫关。这一点,是不应分国际和国内的。   因此,对于这次进口冷链暴露出的问题,也绝不能头疼医头脚疼医脚,可以想象,假如在这次连续出现的进口冷链问题发生之前,我们就能把好病毒防疫这一关,病毒岂不是都会统统被消灭在进库之前,那么,后续的分拣、运输、配送的安全岂不都将不成为问题。   所以,我们大可不必纠结于到底是人传人还是物传人上,只要能像过去对待温控的每一个环节一样,把对各种病毒包括各种传染病的检测和防控,加入全程冷链的每一个环节之中,就OK了。   总之,在疫情防控新常态下,为确保冷链食品安全,冷链物流行业必须建立健全防疫风险防控机制,对企业来说,更要着力建立企业自身检疫机制和完善疫情防控措施,在严格落实现场员工健康监测、落实进口肉制品和水产品进出货溯源、建立企业自己的检验检疫机构等方面下功夫。 变局之二 温控也将从粗放型走向精细型   在加强防疫工作的同时,我们也不可剑走偏锋,忽视温控工作,反之,不仅要继续做好温控工作,还要做得更加科学更加精细。   从制冷科学上来理解,冷链物流的核心不完全是“冷”,而是“恒温”,是将温度控制在一定的区间内,通常可以分为深冷(-25℃以下)、冷冻(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒温(18℃)、常温等不同温区,不同的产品需要不同的保存温度。   因此,冷链更准确的说法实际是温控供应链,是对物品在适当温、湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性,而那种无论什么商品,只要是怕热的,都统统用一种温度实行温控,也无法实现真正意义上的冷链。   如今,一些企业已经开始注重解决这一问题,改造和开发了一批适合快递业的城市冷链物流配送设备,如凝胶包温控、冷藏托运包装等。其中凝胶包温控,可为需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三个温度段的货件,提供72~120小时的冷藏环境;冷藏托运包装则无需预冷,可为需要温度控制在2~8℃的货件,提供高达96小时的冷藏环境。   服务手段上,一些企业也在探索各种模式。如在收件人临时不在的情况下,可免费将包裹保管于其冷冻冷藏库及再配送,用户还可指定时间段与日期配送(低温货物指定配送时间:不超过3天);还有就是针对客户的特殊需求,在取件后将特殊需求的冷链货物进行专门包装,并可全程从取件到送达对货件温度进行严密监测和测量。 变局之三 平台化冷链物流是一个大趋势   “可追溯系统”和“信息数据化”,是在推进冷链发展中反复被提及的概念,但是全链条的追溯体系建立比较困难,信息互联互通障碍的问题依然无法很好的解决,那么经过这场疫情冲击之后,将会有怎样一个改变呢?   首先,我们已经看到,近两年,冷链物流企业注册量飞速增长,有数据显示,今年上半年,我国冷链物流相关的企业注册量,比年初环比上涨102%,相比去年上半年,同比上涨52%。   其次,我们也看到了,近年来,阿里、京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头已经在争相布局,抢占冷链物流市场。那么,与这些实力雄厚的巨头相比,中小微冷链物流企业以及新入局的后来者,可切入的机会点或者空间又在哪里呢?   笔者以为,机会和空间主要包括两个方面:   一是完善配送网络。如今,各行各业都在倡导产业数字化和数字产业化。冷链行业的大数据、区块链等理念也已开始在业内形成,一些冷链企业也已捷足先登,开始尝试,而平台化模式,则是完善配送网络的最佳手段。   以餐饮配送为例,为了不影响餐馆营业和销售,一般都是前一天下单,在第二天指定时间之前必须把货送到。但是由于调度、排线、派单以及后续的订单跟踪均依赖人工,不但效率低下,排线不够合理也给司机的配送带来不小麻烦,不但调度压力大,司机也常常会抱怨。   为解决这一瓶颈问题,位于上海的一家冷链物流配送平台,想到了借助智能化系统这一工具,并最终得到了快货运cTMS同城配送系统的帮助。   这家公司业务配送覆盖面分散,遍布上海市区及周边昆山、苏州等地区,加之还有禁限行等交通管制,道路通行条件差异很大,配送车辆的司机对城市道路熟悉与否,将决定末端配送的时效。而cTMS系统智能调度模块中的区块调度功能,就能很好地解决这个问题。   二是改变运营模式。为让生鲜物流具有真正的“时效性”,必须在冷链物流的解决方案上做足功课。   由于生鲜产品易腐败、易碰擦等特殊性,运输过程中对其在配送金额、包装、时间等细节上具有较高要求。在生鲜产品供应链的上中下游每个环节,保持生鲜产品的“鲜”成为首要保鲜方式。   为此,某5A级物流企业的解决方案是:把控产地预冷、自动化冷库贮藏,以及全程冷链运输到末端配送的冷链配送全过程的温区设定,并在全国的限时速运网络中统一配备了冷链车、冷链柜等低温运输工具,针对不同种类生鲜产品控温,准备了多温区冷媒、食品级可降解保温箱/袋、生鲜包装纸箱等包材,从而保证从采购到配送的每一个环节都在对应的温层下进行作业。 变局之四 冷链应急体系的建立已刻不容缓   其实,这一问题已经不是什么新话题了。早在2008年汶川地震之后,很多专家都就此呼吁过,但不知为何,结果却是雷声大雨点小。直至这次疫情,人们才如醍醐灌顶,虽然损失惨重,但毕竟被提上了议事日程,相信在新冠疫情常态化防控的今后,冷链物流应急体系的建立和完善,肯定会是行业的一个重大的变化。   对此,有关专家和部门提出以下具体的可行性建议:   首先要建立应急联动机制。在疫情或其他突发事件发生时,开启运输白名单,使冷链运输更加流畅。成立区域冷链物流小组,整合车辆和司机资源,统一调度,解决区域成员的运营问题,保障食品等应急物资供给。   二是各地政策联动。建设更全面的公共信息平台,让企业第一时间了解政策动态等信息,建立统一规范标准,便于提高突发状况下水果蔬菜等食品的冷链运输效率。   三是推动冷链集约化运作。目前在冷链操作的过程中,尤其是贴近终端市场环节,存在提前分散操作主体的情况(拆分成单箱/小包装为操作单元),同时也包括部分商品进入国内后即变为单箱操作方式。在实际冷链操作的过程中,对于此类货品的接触及操作环节的增加,加大了货品的污染风险。鉴于此,推动集约化管理,推进以整托为单元化作业,可减少各环节的人员接触。
11份制造业PMI显示: 市场供需增速加快,经济复苏稳中有进
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摘要:
中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布的2020年11月份中国制造业采购经理指数(PMI)为52.1%,较上月上升0.7个百分点,创年内高点,且连续5个月运行在51%及以上,经济复苏势头稳中有进。分项指数变化显示,经济复苏质量向好发展,复苏动力增强,运行平衡性改善,外贸市场稳定性较好,企业消化成本能力上升,新动能持续增强。 市场供需加快增长,经济复苏动力增强。11月份,前期连续实施的扩内需政策效果进一步显现,市场需求加快回升,带动企业生产较快增长。新订单指数为53.9%,较上月上升1.1个百分点,创2018年以来最高水平。反映市场需求不足的企业比重连续5个月下降,本月较上月下降1.9个百分点至41.4%,已明显低于去年同期水平,表明市场需求持续较快增长,有力支撑经济复苏。生产指数为54.7%,较上月上升0.8个百分点,连续9个月位于53%以上较高水平,显示企业生产较为活跃。   经济复苏基本面扩大,经济运行平衡性改善。11月,经济复苏的基本面扩大,一是表现在行业复苏基本面扩大,21个制造业细分行业PMI中,有14个行业较上月上升,且仅有2个行业低于50%,显示大部分行业均保持加快回升势头。二是表现在不同规模企业协同回升,市场供需均有所增长。大型企业PMI为53%,较上月上升0.4个百分点;中型企业PMI为52%,较上月上升1.4个百分点;小型企业PMI为50.1%,较上月上升0.7个百分点,回到50%以上。结合来看,由于市场供需同步改善,加上惠企纾困政策持续发力,带动各行业较快回升,大中小企业向好发展,经济运行平衡性改善。   进出口继续改善,外贸市场稳定性较好。11月份,我国进出口继续改善,一方面疫情引致国外防疫物资、居家生活办公设施设备等需求持续上升,另一方面疫情对部分国家的生产供给也造成一定冲击,从而带动了我国相关行业出口持续上升。同时,我国继续增加高端原材料的进口,进口总量连续趋增。结合来看,当前我国进出口整体稳定,抗风险能力相对较好。新出口订单指数为51.5%,较上月上升0.5个百分点,创2018年以来高点。进口指数为50.9%,较上月上升0.1个百分点,连续3个月上升且都运行在50%以上。   市场价格联动上升,有助于企业消化成本压力。11月,原材料购进价格延续前期较快上升势头,企业原材料成本增加。受市场需求增长带动,企业产品出厂价格也加快上升。购进价格指数为62.6%,较上月上升3.8个百分点,为2018年以来最高水平。出厂价格指数为56.5%,较上月上升3.3个百分点,同样为2018年以来高点。11月购进价格指数与出厂价格指数基本同步上升,且增幅较大,表明当前市场流通情况较好,价格传导机制运行顺畅。企业调查显示,反映原材料成本高的企业比重较上月上升3.9个百分点至43.6%,但反映资金紧张的企业比重较上月下降1.3个百分点至35.1%,比较来看,在市场价格联动上升的情况下,企业消化原材料成本压力的能力有所上升。   高端制造业加快增长,新动能持续增强。11月份,受国内外市场需求明显上升带动,高端制造业加快增长。装备制造业PMI为53.1%,较上月上升0.6个百分点,新订单指数和新出口订单指数分别较上月上升0.6和1.3个百分点至54.8%和53%;高技术制造业PMI为56.2%,较上月上升2.6个百分点,新订单指数和新出口订单指数分别较上月上升4.1和3个百分点至58.8%和54.4%。从指数水平和上升幅度来看,装备制造业和高技术制造业持续较快增强,有利于经济加快向高质量发展转型。   综合来看,11月份,我国经济保持复苏有所加快,市场供需两端加快增长,带动市场价格上升,外贸保持稳中有增,大中小企业协同上升,高端制造业加快增长。企业对后市预期也较为乐观,生产经营活动预期指数较上月上升0.8个百分点至60.1%,年内首次上升至60%以上。尽管目前国际疫情仍在加快蔓延,但我国经济有较大的潜力和较强的韧性,在“六稳”、“六保”等政策的进一步发力下,经济将继续加快恢复。 
仓储货架起到的作用
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发布时间:
2020-07-02 07:49
摘要:
1、保证存储货物的质量,可以采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施,以提高物资存储质量。2、满足现代化企业低成本、低损耗、高效率的物流供应链管理需要。3、立体结构,可充分利用仓库空间,提高仓库容量利用率,扩大仓库储存能力。4、货物存取方便,可做到先进先出,百分之百的挑选能力,流畅的库存周转。5、仓库货架中的货物,一目了然,便于清点、划分、计量等十分重要的管理工作。6、存入货架中的货物,互不挤压,物资损耗小,可完整保证物资本身的功能,减免货物在储存环节中的损失。7、承重力大、不易变形、连接可靠、拆装容易,多样化。所以说仓储货架对现代工业的发展起到巨大的作用,随着现代工业文明的发展,仓储货架的结构与功能也在不断的提高。8、满足大批量货物、品种繁多的存储与集中管理需要,配合机械搬运工具,同样能做到存储与搬运工作秩序井然。
仓储笼用于哪里恰到好处?
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发布时间:
2020-06-16 06:54
摘要:
仓储笼可以用于工厂生产车间,还可以用于超市作为展示促销和仓储。广泛应用于压铸件、锻造件、汽车配件、摩托车零部件、五金冲压件、工程机械配件、金属制品、管件,齿轮、建筑卫浴零件、灯饰、家具、物流、餐饮、食品等行业中。经过改进的仓储笼可放于货架、流水线。带轮子的仓储笼可在车间方便快捷周转,带有PVC板或铁板的仓储笼可防止小件漏掉。仓储笼操作简单,用途广泛。使用仓储笼存放货物规格统一,容量固定,存放一目了然,易于清点。可使用各种搬运设备进行搬运,自身可堆垛四层,实现立体化存储;空笼存放时折叠存放,节省空间。使用简便,表面镀锌处理,抗工厂和室外环境腐蚀,使用寿命长。使用强力钢条碰焊而成,底部以U型槽钢焊接补强,使结构更坚固。配合搬运设备,广泛用于运输、搬运、装卸、存储等各个物流环节中,降低成本,提高效率。
周转箱在汽车零部件物流中的优势
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发布时间:
2020-06-10 07:55
摘要:
目前,高冲击强度HDPE(低压高密度聚乙烯)和P中空板(聚丙烯)被广泛用作塑料周转箱的原材料。使用这种塑料周转箱的主要目的是优化汽车供应链的物流效率。可实现的目标包括:节约资源,有效利用,避免在使用过程中浪费一次性包装和内部材料;标准化设计提高了运输效率、存储效率和搬运效率;产品设计收费。  考虑到人体工程学的要求,操作更加方便;自锁设计保证了塑料周转箱在运输中的安全性;实现了汽车零部件装卸的需求;高品质的包装保证了零部件物流的质量,重做。减少物流损失,减少整个供应链。存储和库存空间,提高供应链的效率;增加供应链塑料周转箱的灵活性,为区域物流设备资源共享提供保障;通过严格的控制和控制塑料周转箱的制造商来保证塑料周转箱质量的可靠性和稳定性。在我国,目前流通中的塑料周转箱系列种类繁多,最初使用的塑料周转箱是从1997年左右的通用规格(同德国的VDA标准规定)周转箱,其长宽是600mm×400mm系列,高度规格为148mm和280mm,随着国内汽车行业的快速发展,2005年一些日系汽车厂商开始使用欧州标准规格及欧州+日系标准规格的周转箱,后来又出现有一些欧州+通用系规格的周转箱,使得目前国内在用的周转箱规格达到了几十种之多,周转箱的箱体设计也分为可堆式的和可折叠以及少部分企业使用的可插式箱体。  种类繁多的周转箱尺寸系列及不同的技术质量要求,使得汽车生产企业随着产品的研发投入增大,成本增加,而物流企业在使用时由于尺寸、高度不同,一是无法混合使用,二是单元货物的体积及高度不同,无法达到最优的运输及仓储积载,造成物流资源的浪费及效率的降低。  因此,建立此项国家标准,规范周转箱的尺寸系列及塑料周转箱技术要求,不仅可以减少物料的损耗,提升运输空间利用率,提高运输、仓储质量,使汽车生产企业缩短生产周期、降低物流成本,提高供应链的敏捷性和柔性化,增强企业竞争力,而且推进这种先进的物流包装方式,制定相关的标准对于推广先进的物流运营模式、节省物流设备资源消耗以及发展区域包装租赁、共享物流设备资源都具有积极的意义。
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